و میتوانند مصرف سوخت را در مقایسه با گیربکس اتوماتیک 6 سرعته 10 تا 15 درصد کاهش دهند. مزایای CVT عبارتند از: شتاب خطی بدون افت گشتاور، دور موتور دائماً در نقطه بهینه (مثلاً حداکثر گشتاور در 2000 دور در دقیقه)، صدای کم و راحتی در ترافیک. تعمیر گیربکس اصفهان معایب آن عبارتند از: احساس شتاب غیرطبیعی (اثر نوار لاستیکی)، محدودیت گشتاور در خودروهای پرقدرت، هزینه بالای تسمه (1500 تا 3000 دلار آمریکا) و حساسیت به روانکنندههای نامناسب. پیشرفتهای اخیر شامل موارد زیر است: تسمههای فیبر کربنی که وزن را تا 30 درصد کاهش میدهند، قرقرههای الکتروهیدرولیکی با زمان پاسخ 50 میلیثانیه، گیربکسهای CVT با دندههای دو مرحلهای (مانند هوندا StepWGN) برای بهبود راندمان رانندگی در سرعتهای بالا، و سیستمهای خنککننده فعال؛ به طور خلاصه، CVT... با حذف مراحل تعویض دنده، تجربه رانندگی را نرمتر و کارآمدتر میکند و آینده انتقال قدرت را برای خودروهای شهری و خودروهای هیبریدی شکل میدهد. سایش و خرابی گیربکسهای تعمیر گیربکس اصفهان CVT یکی از چالشهای اصلی این سیستم است. این مشکل به دلیل تماس مداوم بین تسمه یا زنجیر و پولیها تحت فشار بالا ایجاد میشود که ممکن است منجر به لغزش، لرزش، صدای غیرعادی، کاهش عملکرد شتاب، افزایش مصرف سوخت یا حتی خرابی کامل شود. علائم اولیه شامل موارد زیر است: لرزش (لرزش) ناشی از سایش جزئی تسمه در هنگام شتابگیری، صداهای غژغژ یا جیرجیر از پولیها، تأخیر در پاسخ پدال گاز، روشن شدن چراغ نشانگر نقص موتور با کدهای خطای P0776 (گیر کردن شیر برقی کنترل فشار) و P0841 (سنسور فشار روغن گیربکس)، گرم شدن بیش از حد روغن گیربکس اتوماتیک (بالای 110 درجه سانتیگراد) و بوی مایع سوخته. تعمیر گیربکس اصفهان ویژگیهای سایش تسمه شامل موارد زیر است: نازک شدن نوارهای تسمه (از 0.2 میلیمتر تا کمتر از 0.15 میلیمتر)، گرد شدن لبه V شکل، ترک خوردن تسمه فولادی یا شکستگی پین.
که پرههای آن میتوانند قابل تنظیم یا ثابت باشند؛ و یک محفظه برای نگهداری سیال ATF (مبدل گشتاور اتوماتیک). اصل کار آن بر اساس قانون سوم نیوتن و انتقال انرژی سیال هیدرولیک است. وقتی موتور روشن است، پمپ، سیال هیدرولیک تعمیر گیربکس در اصفهان را با سرعت ۱۰ تا ۲۰ متر بر ثانیه به توربین پمپ میکند و نیروی واکنش، توربین را به چرخش در میآورد. در سرعتهای پایین، اختلاف سرعت زیاد است و گشتاور ۲.۵ برابر افزایش مییابد (دو برابر شدن گشتاور)؛ استاتور با تغییر جهت سیال، راندمان را بهبود میبخشد و کلاچ یکطرفه آن از چرخش معکوس جلوگیری میکند؛ وقتی سرعت پمپ و توربین نزدیک است (نقطه اتصال در ۸۰ تا ۹۰ درصد سرعت موتور است)، استاتور آزاد میشود و لغزش را به حداقل میرساند؛ در مدلهای مدرن مانند ZF 8HP، دندههای ۳ و بالاتر مستقیماً به یک کلاچ قفلشونده ساخته شده از صفحات اصطکاکی چندلایه از جنس کاغذ سلولزی یا کربن متصل تعمیر گیربکس در اصفهان هستند و راندمان را تا ۹۸ درصد افزایش میدهند؛ روغن گیربکس اتوماتیک (ATF) (مانند Dexron VI یا Toyota WS) در دمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد ویسکوزیته ۵.۵ تا ۷.۵ میلی پاسکال دارد و با افزودن مواد ضد کف، آنتیاکسیدان و افزودنیهای فشار قوی، میتواند فشارهای ۵ تا ۲۰ بار را تحمل کند و دما را تا ۱۵۰ درجه سانتیگراد کنترل کند. مبدلهای گشتاور هیدرولیکی با قطر ۲۴۰ تا ۳۲۰ میلیمتر، گشتاوری بین ۳۰۰ تا ۱۰۰۰ نیوتن متر را منتقل میکنند. گشتاور با استفاده از فرمول T_out = T_in × (1 + K) محاسبه میشود که در آن K ضریب تقویت (حداکثر ...) است. ۲.۵) اتلاف انرژی ناشی از لغزش به انرژی گرمایی تبدیل میشود تعمیر گیربکس در اصفهان که با فرمول P_loss = T × ω_slip محاسبه میشود. به عنوان مثال، هنگام شروع حرکت از حالت سکون، با گشتاور ۵۰۰ نیوتن متر و سرعت ۲۰۰۰ دور در دقیقه، لغزش رخ میدهد و منجر به اتلاف توان ۱۰۰ کیلووات میشود.
سیستم هیدرولیک کلاچ شامل یک سیلندر اصلی با قطر ۱۹ میلیمتر و یک سیلندر محرک با قطر ۲۲ میلیمتر است که نیروی پدال را با نسبت اهرم ۶:۱ تقویت میکند. از مایع ترمز DOT 3 یا DOT 4 با ویسکوزیته ۱۸۰۰ میلیپاسکال بهترین تعمیرکار گیربکس در اصفهان در دمای -۲۰ درجه سانتیگراد استفاده میشود. در خودروهای مسابقهای، یک کلاچ چند صفحهای فیبر کربنی با قطر ۱۴۰ میلیمتر که از ۴-۶ صفحه کامپوزیت کربن-کربن تشکیل شده است، میتواند ۱۲۰۰ نیوتن متر گشتاور را در ۰.۱ ثانیه منتقل کند و تا دمای ۶۰۰ درجه سانتیگراد را تحمل کند. کلاچهای خودتنظیم (SAC) با مکانیزمهای کج شدن میتوانند تا ۱۰۰۰۰۰ [واحد گشتاور] را جبران کنند. سایش لنت ترمز در طول کیلومترها؛ به طور خلاصه، کلاچ دستی، با طراحی دقیق، مواد پیشرفته و خواص تریبولوژیکی خود، نه تنها ارتباط بین موتور و گیربکس را مدیریت میکند، بلکه تجربه رانندگی، ایمنی و طول عمر سیستم را نیز تضمین میکند. سایش کلاچ دستی بهترین تعمیرکار گیربکس در اصفهان به صورت کاهش ضخامت صفحه اصطکاک (از 8 میلیمتر به کمتر از 3 میلیمتر)، ترک خوردن، سخت شدن سطح، آلودگی روغن یا گرد و غبار و شل شدن پرچها بروز میکند. علائم شامل لغزش کلاچ در سرعتهای بالا، بوی سوختگی، لرزش هنگام رها کردن پدال، صداهای کلیک از یاتاقانها، پدال سخت شده یا نقطه چسبندگی کم است. لغزش به اصطکاک ناکافی اشاره دارد، جایی که سرعت موتور افزایش مییابد اما سرعت خودرو افزایش نمییابد. به عنوان مثال، هنگام بالا رفتن از تپه با دنده 3، سرعت موتور به 5000 دور در دقیقه میرسد، اما سرعت خودرو بدون تغییر باقی میماند. صفحات اصطکاک سوخته قهوهای تیره یا سیاه با سطح براق هستند و ضریب اصطکاک بهترین تعمیرکار گیربکس در اصفهان به 0.15 کاهش مییابد. روش عیبیابی انجام تست واماندگی است، یعنی ترمز دستی را درگیر کنید، وسیله نقلیه را به دنده 4 تغییر دهید و پدال گاز را فشار دهید. اگر سرعت موتور از 2500 دور در دقیقه بیشتر شود،
انواع مختلف گیربکسها را معرفی خواهیم کرد و درک خواهیم کرد که چگونه مفهوم ساده "تغییر نسبت دنده" به دهها فناوری پیچیده تبدیل شده است. گیربکس سیستمی از چرخدندهها، شفتها، کلاچها و مکانیزمهای کنترل است که برای تغییر نسبت بهترین تعمیر گیربکس در اصفهان سرعت و گشتاور بین موتور و محور محرک استفاده میشود. موتورهای احتراق داخلی (بنزینی یا دیزلی) گشتاور بهینه را در یک محدوده سرعت محدود (معمولاً ۱۰۰۰ تا ۷۰۰۰ دور در دقیقه) تولید میکنند، اما چرخهای خودرو باید با سرعتهایی از ۰ تا بیش از ۲۰۰ کیلومتر در ساعت بچرخند. اگر موتور مستقیماً به چرخها متصل بود، خودرو یا در سرعتهای پایین از حرکت باز میایستاد یا در سرعتهای بالا از کار میافتاد. گیربکسها این تناقض را حل میکنند: دنده اول گشتاور بالایی را در سرعتهای پایین فراهم میکند؛ دندههای پنجم یا ششم سرعت بالایی را در گشتاورهای پایین فراهم میکنند. این تبدیل مانند یک اهرم عمل میکند و یک نیروی کوچک بهترین تعمیر گیربکس در اصفهان را به یک جابجایی بزرگ تبدیل میکند. طبق قانون پایستگی انرژی، توان (توان = گشتاور × سرعت زاویهای) ثابت میماند (شامل تلفات). اگر سرعت خروجی نصف شود، گشتاور دو برابر میشود. این اصل پایه و اساس همه گیربکسها است. نسبت دنده برابر است با تعداد دندانههای چرخدنده محرک تقسیم بر تعداد دندانههای چرخدنده متحرک. برای مثال، نسبت دنده ۴:۱ به این معنی است که شفت خروجی با یک چهارم سرعت شفت ورودی میچرخد، اما گشتاور چهار برابر شفت ورودی است. در دنده عقب، یک چرخ دنده اضافی (ایدلر) جهت چرخش را تغییر میدهد، در حالی که نسبت دنده بدون تغییر باقی میماند. موتورها در نقاط اوج گشتاور و اوج توان خود بیشترین راندمان را دارند. گیربکسها بهترین تعمیر گیربکس در اصفهان با تعویض دنده، سرعت موتور را در این محدوده حفظ میکنند. به عنوان مثال، هنگام سربالایی، راننده برای افزایش گشتاور به دنده بالاتر میرود؛ در بزرگراه، برای کاهش سرعت موتور و مصرف سوخت به دنده پایینتر میرود.
تعمیر گیربکس اصفهان